Incoterms 2020: comparar los precios de las materias primas alimentarias

Una regla Incoterms solo se aplica si el contrato la nombra, con un lugar preciso y el año de la versión: «EXW (dirección exacta de las instalaciones) Incoterms 2020». Sin el año, un litigio sobre la versión aplicable se vuelve difícil de resolver. Las reglas también valen entre dos empresas francesas. No dicen nada del precio, del pago ni de la transmisión de la propiedad.

En EXW, el proveedor no tiene que cargar la mercancía ni hacer el despacho de exportación. La pone a su disposición en el lugar convenido, y el riesgo pasa a usted en ese momento, antes de la carga. En la práctica, el carretillero del proveedor suele cargar su camión: acuerde por escrito quién asume el riesgo de esa carga.

Para una compra fuera de Francia, la aduana francesa lo recuerda: la ICC aconseja reservar el EXW a los intercambios nacionales o regionales, sin exportación, y preferir el FCA, en el que el despacho de exportación corresponde al proveedor.

El lugar designado lo decide todo. FCA en las instalaciones del proveedor: el proveedor carga el camión de usted, y el riesgo pasa a usted una vez cargada la mercancía. FCA en otro lugar, un almacén o una terminal: lleva allí la mercancía en su propio vehículo, lista para ser descargada, y no la descarga. En ambos casos, el despacho de exportación corre a cargo del proveedor, y el transporte principal, a cargo de usted.

Para un comprador de palés, «FCA (instalaciones del proveedor) Incoterms 2020» resuelve la cuestión de la carga que el EXW deja abierta. Un precio «départ usine, chargé» (salida de fábrica, cargado) equivale en la práctica a un FCA.

Estas reglas tienen dos puntos críticos: el coste se transmite en destino, el riesgo en origen. El lugar designado después de CPT o CIP es el destino del transporte, no el lugar de entrega. Si el trayecto incluye varios transportistas, por ejemplo un camión hasta el puerto y luego un buque, el riesgo pasa a usted desde el primero, en un lugar que elige el proveedor. Para que pase en otro lugar, por ejemplo en el puerto de embarque, escríbalo en el contrato.

En CPT, nadie está obligado a asegurar la mercancía: la ICC aconseja al comprador que se asegure él mismo. En CIP, el proveedor contrata para usted un seguro conforme, como mínimo, a las cláusulas (A) de las Institute Cargo Clauses, o equivalente, por el 110 % del precio del contrato, al menos desde el lugar de entrega hasta el destino. En caso de siniestro, usted reclama directamente a la aseguradora.

Para un contenedor, estas reglas son una trampa. El contenedor se entrega en la terminal antes de cargarse: en FOB, el proveedor conserva el riesgo hasta que está a bordo, cuando la mercancía ya está en manos de la terminal. En un contenedor frigorífico, es ahí donde se juegan su conexión y su temperatura. La ICC aconseja el FCA en lugar del FOB, y el CPT o el CIP en lugar del CFR o del CIF. La aduana francesa también lo dice: las reglas marítimas están reservadas al granel y al transporte marítimo convencional.

En CIF, el seguro que paga el proveedor es como mínimo el de las cláusulas (C): riesgos nombrados, como el incendio, el naufragio o el abordaje. Deja fuera casi todo lo que estropea un alimento: el vicio propio, el retraso, la temperatura. Las partes pueden acordar una cobertura más amplia. Nombre también el puerto de embarque: es ahí donde pasa el riesgo, aunque el contrato solo cite el puerto de llegada.

DAP: la mercancía está a su disposición en el vehículo que ha llegado, lista para ser descargada. La descarga, el despacho de importación, los derechos y los impuestos corren a cargo de usted. Si tarda en hacer el despacho, el riesgo de la mercancía que espera en el puerto también corre a cargo de usted.

DPU: la única regla en la que el proveedor debe descargar. Desde 2020 sustituye al DAT, que solo valía en una terminal: el lugar puede ser cualquiera, siempre que se pueda descargar en él.

DDP: el proveedor lo hace todo, hasta el despacho de importación y el pago de los derechos. Un proveedor establecido fuera de la Unión no puede ser él mismo declarante en aduana: necesita un representante establecido en la Unión, en representación indirecta, que responde con él de la deuda aduanera. Esos gastos y esas garantías están en su precio. La ICC aconseja el DAP al proveedor que no puede hacer el despacho de importación.

Para un alimento importado de un tercer país, el despacho pasa también por controles sanitarios, sea cual sea la regla. Los prepara el importador: usted, salvo en DDP.

• Productos de origen animal, incluidos los productos de la pesca y los lácteos: control en el puesto de control fronterizo y documento sanitario común de entrada (DSCE, o CHED-P), notificado al menos un día hábil antes de la llegada.
• Frutas, hortalizas y plantas: un certificado fitosanitario, salvo para la piña, el coco, el durián, el plátano y el dátil.
• Algunos alimentos de origen no animal de riesgo, como frutos de cáscara o especias de determinados orígenes: controles reforzados y un DSCE (CHED-D).
• Productos de la pesca salvaje: un certificado de captura validado en el sistema CATCH, obligatorio desde el 10 de enero de 2026. La acuicultura no está afectada.

En los nombres oficiales franceses de las reglas, «franco» designa incluso una venta en origen: el FCA se llama «franco transporteur» (franco transportista), el FAS «franco le long du navire» (franco al costado del buque) y el FOB «franco à bord du navire» (franco a bordo del buque). El comprador que lee «franco» como «entregado en mis instalaciones» lee lo contrario.

Ahora bien, la propiedad se transmite en principio desde el acuerdo sobre la cosa y el precio, y la transmisión de la propiedad conlleva la de los riesgos (Code civil, art. 1196). La Cour de cassation, el tribunal supremo francés, sostiene de forma constante que la cláusula franco solo afecta a los gastos de transporte y no retrasa la transmisión de la propiedad: en 1983, en 1986 en un caso de árboles frutales muertos durante el transporte, y en 1998.

El riesgo sigue siendo del proveedor, en particular, cuando:

• sus condiciones o el pedido de usted prevén la entrega en las instalaciones de usted, o un transporte a riesgo del proveedor;
• se ha reservado la propiedad hasta el pago, sin una cláusula que le transfiera a usted los riesgos;
• la mercancía se vende al peso, por unidades o por medida, y todavía no se ha pesado, contado o medido (Code civil, art. 1585).

Para que el proveedor asuma el riesgo hasta su muelle, escriba «DAP (dirección exacta de las instalaciones) Incoterms 2020», o DPU si debe descargar. Para un precio con recogida a cargo de usted, prefiera «FCA (instalaciones del proveedor) Incoterms 2020» a «départ usine». Regule aparte la reserva de dominio y el pesaje que hace fe, en origen o en destino: los Incoterms no dicen nada de ello.

En la entrega, el plazo que cierra la reclamación contra el transportista es muy corto en el transporte interior por carretera:

En el transporte internacional por carretera (CMR), dispone de siete días, sin contar domingos ni festivos, para formular reservas por escrito sobre un daño no aparente. Y una temperatura no conforme es una avería, aunque la mercancía no esté estropeada: así lo juzgó la Cour de cassation el 9 de febrero de 2016.

El destinatario había rechazado la entrega, aunque los análisis consideraban la mercancía apta para el consumo. El contrato tipo «marchandises périssables sous température dirigée» (mercancías perecederas a temperatura controlada) limita la indemnización: para un envío de 3 toneladas o más, 14 € por kilo de peso bruto, sin superar 4.000 € por tonelada del envío, salvo declaración de valor. Incluso una reclamación ganada puede dejar una pérdida.

Los vehículos que transportan alimentos perecederos deben cumplir el acuerdo ATP de 1970. Francia lo aplica también a los transportes interiores: para congelados, un vehículo frigorífico reforzado de clase C o F, o refrigerante reforzado de clase C (code rural, art. R. 231-45).