Incoterms 2020: porównanie cen surowców spożywczych

Reguła Incoterms ma zastosowanie tylko wtedy, gdy umowa ją wskazuje, z dokładnym miejscem i rokiem wersji: „EXW (dokładny adres zakładu) Incoterms 2020”. Bez roku spór o to, która wersja ma zastosowanie, staje się trudny do rozstrzygnięcia. Reguły obowiązują także między dwoma francuskimi przedsiębiorstwami. Nie mówią nic o cenie, płatności ani przeniesieniu własności.

W EXW dostawca nie musi ani ładować towaru, ani dokonywać jego odprawy eksportowej. Udostępnia go w uzgodnionym miejscu i w tym momencie, przed załadunkiem, ryzyko przechodzi na Ciebie. W praktyce jego operator wózka widłowego często ładuje Twoją ciężarówkę: uzgodnij na piśmie, kto ponosi ryzyko tego załadunku.

Przy zakupie spoza Francji przypomina o tym francuska administracja celna: ICC zaleca stosowanie EXW tylko w handlu krajowym lub regionalnym, bez eksportu, a w pozostałych przypadkach wybór FCA, w którym odprawa eksportowa należy do dostawcy.

Wszystko zależy od wskazanego miejsca. FCA u dostawcy: dostawca ładuje Twoją ciężarówkę, a ryzyko przechodzi na Ciebie po załadowaniu towaru. FCA w innym miejscu, w magazynie lub terminalu: dostawca dowozi tam towar swoim pojazdem, gotowy do rozładunku, i go nie rozładowuje. W obu przypadkach odprawa eksportowa należy do niego, a przewóz główny do Ciebie.

Dla kupującego towar na paletach „FCA (zakład dostawcy) Incoterms 2020” rozstrzyga kwestię załadunku, którą EXW zostawia otwartą. Cena „départ usine, chargé” (z zakładu, z załadunkiem) w praktyce odpowiada FCA.

Te reguły mają dwa punkty krytyczne: koszt przechodzi w miejscu przeznaczenia, ryzyko w miejscu wysyłki. Miejsce wskazane po CPT lub CIP to miejsce przeznaczenia transportu, a nie miejsce dostawy. Jeśli trasa obejmuje kilku przewoźników, na przykład ciężarówkę do portu, a potem statek, ryzyko przechodzi na Ciebie już przy pierwszym z nich, w miejscu wybranym przez dostawcę. Aby przeszło gdzie indziej, na przykład w porcie załadunku, zapisz to w umowie.

W CPT nikt nie ma obowiązku ubezpieczenia towaru: ICC zaleca kupującemu, by ubezpieczył się sam. W CIP dostawca wykupuje na Twoją rzecz ubezpieczenie co najmniej zgodne z klauzulami (A) Institute Cargo Clauses lub równoważne, na 110% ceny z umowy, co najmniej od miejsca dostawy do miejsca przeznaczenia. W razie szkody zgłaszasz roszczenie bezpośrednio do ubezpieczyciela.

Dla kontenera te reguły są pułapką. Kontener jest przekazywany do terminalu przed załadunkiem: w FOB dostawca zachowuje ryzyko do chwili, gdy towar znajdzie się na statku, choć towar jest już w rękach terminalu. W przypadku kontenera chłodniczego to właśnie tam decyduje się jego podłączenie do zasilania i jego temperatura. ICC zaleca FCA zamiast FOB oraz CPT lub CIP zamiast CFR lub CIF. Mówi to również francuska administracja celna: reguły morskie są zarezerwowane dla towarów masowych i konwencjonalnego transportu morskiego.

W CIF ubezpieczenie opłacane przez dostawcę odpowiada co najmniej klauzulom (C): zdarzeniom wymienionym z nazwy, takim jak pożar, zatonięcie czy zderzenie statków. Pomija ono niemal wszystko, co psuje artykuły spożywcze: wadę własną towaru, opóźnienie, temperaturę. Strony mogą uzgodnić szerszy zakres ochrony. Wskaż też port załadunku: to tam przechodzi ryzyko, nawet jeśli umowa wymienia tylko port docelowy.

DAP: towar jest do Twojej dyspozycji na przybyłym środku transportu, gotowy do rozładunku. Rozładunek, odprawa importowa, cła i podatki należą do Ciebie. Jeśli zwlekasz z odprawą, ryzyko dotyczące towaru czekającego w porcie także jest po Twojej stronie.

DPU: jedyna reguła, w której dostawca musi rozładować towar. Od 2020 roku zastępuje DAT, która obowiązywała tylko w terminalu: miejscem może być dowolne miejsce, byle dało się w nim rozładować towar.

DDP: dostawca robi wszystko, łącznie z odprawą importową i zapłatą ceł. Dostawca mający siedzibę poza Unią nie może sam być zgłaszającym: potrzebuje przedstawiciela z siedzibą w Unii, działającego w ramach przedstawicielstwa pośredniego, który odpowiada razem z nim za dług celny. Te koszty i zabezpieczenia są wliczone w jego cenę. Dostawcy, który nie może dokonać odprawy importowej, ICC zaleca DAP.

W przypadku artykułu spożywczego importowanego z państwa trzeciego odprawa obejmuje również kontrole sanitarne, niezależnie od reguły. Przygotowuje je importer: Ty, z wyjątkiem DDP.

• Produkty pochodzenia zwierzęcego, w tym produkty rybołówstwa i produkty mleczne: kontrola w punkcie kontroli granicznej i wspólny zdrowotny dokument wejścia (CHED-P), zgłoszony co najmniej jeden dzień roboczy przed przybyciem.
• Owoce, warzywa i rośliny: świadectwo fitosanitarne, z wyjątkiem ananasa, kokosa, duriana, banana i daktyla.
• Niektóre produkty pochodzenia niezwierzęcego wysokiego ryzyka, takie jak orzechy lub przyprawy z niektórych krajów pochodzenia: wzmożone kontrole i wspólny zdrowotny dokument wejścia (CHED-D).
• Produkty z połowów dzikich: świadectwo połowowe zatwierdzone w systemie CATCH, obowiązkowe od 10 stycznia 2026. Akwakultura nie jest objęta tym wymogiem.

We francuskich oficjalnych nazwach reguł „franco” oznacza nawet sprzedaż w miejscu wysyłki: FCA to po francusku „franco transporteur” (Free Carrier), FAS „franco le long du navire” (Free Alongside Ship), FOB „franco à bord du navire” (Free On Board). Kupujący, który czyta „franco” jako „dostarczone do mnie”, rozumie to na odwrót.

Tymczasem własność przechodzi co do zasady już w chwili porozumienia co do rzeczy i ceny, a przeniesienie własności pociąga za sobą przejście ryzyka (Code civil, art. 1196, francuski kodeks cywilny). Cour de cassation (najwyższy sąd Francji) konsekwentnie orzeka, że klauzula „franco” dotyczy wyłącznie kosztów transportu i nie opóźnia przeniesienia własności: w 1983, w 1986 w sprawie drzew owocowych, które obumarły podczas transportu, oraz w 1998 roku.

Ryzyko pozostaje po stronie dostawcy w szczególności, gdy:

• jego warunki lub Twoje zamówienie przewidują dostawę do Ciebie albo transport na jego ryzyko;
• zastrzegł sobie własność do czasu zapłaty, bez klauzuli przenoszącej ryzyko na Ciebie;
• towar jest sprzedawany na wagę, na sztuki lub na miarę i nie został jeszcze zważony, policzony ani zmierzony (Code civil, art. 1585).

Aby dostawca ponosił ryzyko do Twojej rampy, zapisz „DAP (dokładny adres zakładu) Incoterms 2020” albo DPU, jeśli ma on rozładować towar. Przy cenie z odbiorem własnym wybierz „FCA (zakład dostawcy) Incoterms 2020” zamiast „départ usine”. Osobno ureguluj zastrzeżenie własności i to, które ważenie jest wiążące, w miejscu wysyłki czy w miejscu przeznaczenia: Incoterms nic o tym nie mówią.

Przy dostawie termin, po którym wygasa roszczenie wobec przewoźnika, jest w krajowym transporcie drogowym we Francji bardzo krótki:

W międzynarodowym transporcie drogowym (CMR) masz siedem dni, nie licząc niedziel i dni świątecznych, na zgłoszenie pisemnych zastrzeżeń dotyczących szkody niewidocznej. A niewłaściwa temperatura jest szkodą, nawet jeśli towar nie jest uszkodzony: tak orzekł Cour de cassation 9 lutego 2016.

Odbiorca odmówił przyjęcia dostawy, choć analizy uznały towar za nadający się do spożycia. Francuska umowa typowa „marchandises périssables sous température dirigée” (towary łatwo psujące się w temperaturze kontrolowanej) ogranicza odszkodowanie: dla przesyłki o masie 3 ton lub więcej do 14 € za kilogram masy brutto, nie więcej niż 4 000 € za tonę przesyłki, chyba że zadeklarowano wartość. Nawet wygrane roszczenie może pozostawić stratę.

Środki transportu przewożące artykuły łatwo psujące się muszą być zgodne z umową ATP z 1970 roku. Francja stosuje ją także do przewozów krajowych: dla mrożonek wymagana jest chłodnia o izolacji wzmocnionej klasy C lub F albo lodownia o izolacji wzmocnionej klasy C (code rural, art. R. 231-45, francuski kodeks rolny).