Incoterms 2020: Preise für Lebensmittelrohstoffe vergleichen

Eine Incoterms-Klausel gilt nur, wenn der Vertrag sie nennt, mit einem genauen Ort und dem Jahr der Fassung: „EXW (genaue Adresse des Standorts) Incoterms 2020“. Ohne das Jahr ist ein Streit über die anwendbare Fassung schwer zu entscheiden. Die Klauseln gelten auch zwischen zwei französischen Unternehmen. Sie sagen nichts über den Preis, die Zahlung oder den Eigentumsübergang.

Bei EXW muss der Lieferant die Ware weder verladen noch zur Ausfuhr abfertigen. Er stellt sie am vereinbarten Ort zu Ihrer Verfügung, und in diesem Moment geht die Gefahr auf Sie über, vor dem Verladen. In der Praxis belädt oft sein Staplerfahrer Ihren Lkw: Vereinbaren Sie schriftlich, wer die Gefahr bei diesem Verladen trägt.

Für einen Kauf außerhalb Frankreichs erinnert der französische Zoll daran: Die ICC rät, EXW auf nationale oder regionale Geschäfte ohne Ausfuhr zu beschränken und FCA vorzuziehen, bei dem die Ausfuhrabfertigung Sache des Lieferanten ist.

Der benannte Ort entscheidet alles. FCA beim Lieferanten: Er belädt Ihren Lkw, und die Gefahr geht auf Sie über, sobald die Ware verladen ist. FCA an einem anderen Ort, einem Lager oder einem Terminal: Er bringt die Ware auf seinem Fahrzeug dorthin, entladebereit, und entlädt sie nicht. In beiden Fällen ist die Ausfuhrabfertigung seine Sache, der Haupttransport Ihre.

Für einen Käufer von Paletten klärt „FCA (Standort des Lieferanten) Incoterms 2020“ die Frage des Verladens, die EXW offenlässt. Ein Preis „départ usine, chargé“ (ab Werk, verladen) entspricht in der Praxis einem FCA.

Diese Klauseln haben zwei kritische Punkte: Die Kosten gehen am Bestimmungsort über, die Gefahr am Abgangsort. Der nach CPT oder CIP benannte Ort ist der Bestimmungsort des Transports, nicht der Lieferort. Sind auf der Strecke mehrere Frachtführer beteiligt, zum Beispiel ein Lkw bis zum Hafen und dann ein Schiff, geht die Gefahr schon beim ersten auf Sie über, an einem Ort, den der Lieferant wählt. Soll sie anderswo übergehen, zum Beispiel im Verschiffungshafen, schreiben Sie das in den Vertrag.

Bei CPT ist niemand verpflichtet, die Ware zu versichern: Die ICC rät dem Käufer, sich selbst zu versichern. Bei CIP schließt der Lieferant für Sie eine Versicherung ab, die mindestens den Clauses (A) der Institute Cargo Clauses oder gleichwertigen Bedingungen entspricht, über 110 % des Vertragspreises, mindestens vom Lieferort bis zum Bestimmungsort. Im Schadensfall machen Sie Ihren Anspruch direkt beim Versicherer geltend.

Für einen Container sind diese Klauseln eine Falle. Der Container wird vor dem Verladen am Terminal übergeben: Bei FOB behält der Lieferant die Gefahr bis an Bord, obwohl die Ware schon in den Händen des Terminals ist. Bei einem Kühlcontainer entscheiden sich dort sein Anschluss und seine Temperatur. Die ICC empfiehlt FCA statt FOB, CPT oder CIP statt CFR oder CIF. Auch der französische Zoll sagt das: Die Seeklauseln sind Schüttgut und dem konventionellen Seetransport vorbehalten.

Bei CIF entspricht die Versicherung, die der Lieferant zahlt, mindestens den Clauses (C): benannte Ereignisse wie Feuer, Schiffbruch oder Kollision. Sie lässt fast alles außen vor, was ein Lebensmittel beschädigt: inneren Verderb, Verspätung, Temperatur. Die Parteien können eine weitere Deckung vereinbaren. Nennen Sie auch den Verschiffungshafen: Dort geht die Gefahr über, auch wenn der Vertrag nur den Bestimmungshafen nennt.

DAP: Die Ware steht Ihnen auf dem angekommenen Fahrzeug entladebereit zur Verfügung. Entladen, Einfuhrabfertigung, Zölle und Steuern gehen auf Ihre Rechnung. Verzögern Sie die Abfertigung, tragen Sie auch die Gefahr für die Ware, die im Hafen wartet.

DPU: die einzige Klausel, bei der der Lieferant entladen muss. Sie ersetzt seit 2020 die Klausel DAT, die nur für ein Terminal galt: Der Ort kann ein beliebiger sein, sofern man dort entladen kann.

DDP: Der Lieferant erledigt alles, bis zur Einfuhrabfertigung und zur Zahlung der Zölle. Ein außerhalb der Union ansässiger Lieferant kann nicht selbst Zollanmelder sein: Er braucht einen in der Union ansässigen Vertreter in indirekter Vertretung, der mit ihm für die Zollschuld haftet. Diese Kosten und Sicherheiten stecken in seinem Preis. Die ICC empfiehlt DAP für einen Lieferanten, der die Einfuhrabfertigung nicht übernehmen kann.

Bei einem aus einem Drittland eingeführten Lebensmittel gehören zur Abfertigung auch Gesundheitskontrollen, unabhängig von der Klausel. Der Einführer bereitet sie vor: Sie, außer bei DDP.

• Erzeugnisse tierischen Ursprungs, darunter Fischereierzeugnisse und Milcherzeugnisse: Kontrolle an der Grenzkontrollstelle und Gemeinsames Gesundheitseingangsdokument (GGED, oder CHED-P), mindestens einen Arbeitstag vor der Ankunft angemeldet.
• Obst, Gemüse und Pflanzen: ein Pflanzengesundheitszeugnis, außer für Ananas, Kokosnuss, Durian, Banane und Dattel.
• Bestimmte Risikolebensmittel nicht tierischen Ursprungs, etwa Schalenfrüchte oder Gewürze bestimmter Herkünfte: verstärkte Kontrollen und ein GGED (CHED-D).
• Erzeugnisse aus Wildfang: eine im System CATCH validierte Fangbescheinigung, Pflicht seit dem 10. Januar 2026. Aquakultur ist nicht betroffen.

In den offiziellen französischen Namen der Klauseln bezeichnet „franco“ sogar einen Verkauf ab Abgangsort: FCA heißt „franco transporteur“ (frei Frachtführer), FAS „franco le long du navire“ (frei Längsseite Schiff), FOB „franco à bord du navire“ (frei an Bord des Schiffes). Ein Käufer, der „franco“ als „bei mir geliefert“ liest, liest das Gegenteil.

Das Eigentum geht aber grundsätzlich schon mit der Einigung über Sache und Preis über, und mit dem Eigentum geht die Gefahr über (Code civil, art. 1196). Die Cour de cassation, Frankreichs höchstes Gericht, entscheidet in ständiger Rechtsprechung, dass die Klausel „franco“ nur die Transportkosten betrifft und den Eigentumsübergang nicht hinausschiebt: 1983, 1986 bei Obstbäumen, die während des Transports eingegangen waren, 1998.

Die Gefahr bleibt insbesondere beim Lieferanten, wenn:

• seine Bedingungen oder Ihre Bestellung die Lieferung zu Ihnen vorsehen, oder einen Transport auf seine Gefahr;
• er sich das Eigentum bis zur Zahlung vorbehalten hat, ohne Vertragsklausel, die die Gefahr auf Sie überträgt;
• die Ware nach Gewicht, Stückzahl oder Maß verkauft und noch nicht gewogen, gezählt oder gemessen ist (Code civil, art. 1585).

Damit der Lieferant die Gefahr bis zu Ihrer Rampe trägt, schreiben Sie „DAP (genaue Adresse des Standorts) Incoterms 2020“, oder DPU, wenn er entladen muss. Für einen Abholpreis ziehen Sie „FCA (Standort des Lieferanten) Incoterms 2020“ dem Ausdruck „départ usine“ vor. Regeln Sie den Eigentumsvorbehalt und die maßgebliche Verwiegung, am Abgangsort oder am Bestimmungsort, gesondert: Die Incoterms sagen dazu nichts.

Bei der Lieferung ist die Frist, nach der der Rückgriff auf den Frachtführer erlischt, im innerfranzösischen Straßentransport sehr kurz:

Im internationalen Straßentransport (CMR) haben Sie sieben Tage, Sonn- und Feiertage nicht mitgerechnet, um schriftliche Vorbehalte zu einem äußerlich nicht erkennbaren Schaden zu erheben. Und eine nicht vertragsgemäße Temperatur ist eine Beschädigung, auch wenn die Ware unversehrt ist: So hat es die Cour de cassation am 9. Februar 2016 entschieden.

Der Empfänger hatte die Annahme verweigert, obwohl die Analysen die Ware als verzehrfähig einstuften. Der französische Mustervertrag „temperaturgeführte verderbliche Güter“ deckelt die Entschädigung: bei einer Sendung ab 3 Tonnen auf 14 € je Kilogramm Bruttogewicht, höchstens 4.000 € je Tonne der Sendung, außer bei einer Wertangabe. Selbst ein gewonnener Rückgriff kann einen Verlust hinterlassen.

Fahrzeuge, die verderbliche Lebensmittel befördern, müssen dem ATP-Übereinkommen von 1970 entsprechen. Frankreich wendet es auch auf innerstaatliche Transporte an: für Tiefkühlware ein verstärkt isoliertes Fahrzeug mit Kältemaschine der Klasse C oder F, oder ein verstärkt isoliertes Kühlfahrzeug der Klasse C (code rural, art. R. 231-45).