Incoterms 2020: confrontare i prezzi delle materie prime alimentari

Una regola Incoterms si applica solo se il contratto la nomina, con un luogo preciso e l'anno della versione: «EXW (indirizzo esatto del sito) Incoterms 2020». Senza l'anno, una controversia sulla versione applicabile diventa difficile da risolvere. Le regole valgono anche tra due aziende francesi. Non dicono nulla del prezzo, del pagamento né del trasferimento della proprietà.

In EXW, il fornitore non deve né caricare la merce né sdoganarla all'esportazione. La mette a vostra disposizione nel luogo convenuto, e il rischio passa a voi in quel momento, prima del carico. In pratica, il suo carrellista carica spesso il vostro camion: concordate per iscritto chi sopporta il rischio di questo carico.

Per un acquisto fuori dalla Francia, la dogana francese lo ricorda: l'ICC, la Camera di commercio internazionale, consiglia di riservare l'EXW agli scambi nazionali o regionali, senza esportazione, e di preferire il FCA, in cui lo sdoganamento all'esportazione spetta al fornitore.

Il luogo nominato decide tutto. FCA presso il fornitore: carica il vostro camion, e il rischio passa a voi una volta caricata la merce. FCA in un altro luogo, un magazzino o un terminal: vi porta la merce sul suo veicolo, pronta per essere scaricata, e non la scarica. In entrambi i casi, lo sdoganamento all'esportazione è a suo carico, il trasporto principale a vostro carico.

Per un acquirente di pallet, «FCA (sito del fornitore) Incoterms 2020» risolve la questione del carico che l'EXW lascia aperta. Un prezzo «départ usine, chargé», cioè caricato, equivale in pratica a un FCA.

Queste regole hanno due punti critici: il costo passa all'arrivo, il rischio alla partenza. Il luogo nominato dopo CPT o CIP è la destinazione del trasporto, non il luogo di consegna. Se il percorso prevede più vettori, per esempio un camion fino al porto e poi una nave, il rischio passa a voi già con il primo, in un punto scelto dal fornitore. Perché passi altrove, per esempio al porto d'imbarco, scrivetelo nel contratto.

In CPT, nessuno è tenuto ad assicurare la merce: l'ICC consiglia all'acquirente di assicurarsi da sé. In CIP, il fornitore stipula per voi un'assicurazione almeno conforme alle clausole (A) delle Institute Cargo Clauses, o equivalente, per il 110% del prezzo del contratto, almeno dal luogo di consegna fino alla destinazione. In caso di sinistro, presentate la richiesta di risarcimento direttamente all'assicuratore.

Per un container, queste regole sono una trappola. Il container è consegnato al terminal prima di essere caricato: in FOB, il fornitore mantiene il rischio fino a bordo, mentre la merce è già nelle mani del terminal. Per un container frigorifero, è lì che si giocano il suo allacciamento alla corrente e la sua temperatura. L'ICC consiglia il FCA al posto del FOB, il CPT o il CIP al posto del CFR o del CIF. Lo dice anche la dogana francese: le regole marittime sono riservate alle rinfuse e al trasporto marittimo convenzionale.

In CIF, l'assicurazione pagata dal fornitore è come minimo quella delle clausole (C): eventi nominati, come l'incendio, il naufragio o la collisione. Lascia fuori quasi tutto ciò che danneggia una derrata: il vizio proprio, il ritardo, la temperatura. Le parti possono convenire una garanzia più ampia. Nominate anche il porto d'imbarco: è lì che passa il rischio, anche se il contratto cita solo il porto d'arrivo.

DAP: la merce è a vostra disposizione sul veicolo arrivato, pronta per essere scaricata. Lo scarico, lo sdoganamento all'importazione, i dazi e le imposte sono a vostro carico. Se tardate a sdoganare, anche il rischio della merce che attende al porto è a vostro carico.

DPU: l'unica regola in cui il fornitore deve scaricare. Dal 2020 sostituisce il DAT, che valeva solo per un terminal: il luogo può essere qualsiasi, purché vi si possa scaricare.

DDP: il fornitore fa tutto, fino allo sdoganamento all'importazione e al pagamento dei dazi. Un fornitore stabilito fuori dall'Unione non può essere lui stesso dichiarante in dogana: gli serve un rappresentante stabilito nell'Unione, in rappresentanza indiretta, che risponde con lui dell'obbligazione doganale. Questi costi e queste garanzie sono nel suo prezzo. L'ICC consiglia il DAP al fornitore che non può sdoganare all'importazione.

Per una derrata importata da un paese terzo, lo sdoganamento passa anche per controlli sanitari, qualunque sia la regola. Li prepara l'importatore: voi, salvo in DDP.

• Prodotti di origine animale, compresi i prodotti della pesca e i prodotti lattiero-caseari: controllo al posto di controllo frontaliero e documento sanitario comune di entrata (DSCE, o CHED-P), notificato almeno un giorno lavorativo prima dell'arrivo.
• Frutta, ortaggi e piante: un certificato fitosanitario, tranne che per l'ananas, la noce di cocco, il durian, la banana e il dattero.
• Alcune derrate di origine non animale a rischio, come frutta a guscio o spezie di certe origini: controlli rafforzati e un DSCE (CHED-D).
• Prodotti della pesca selvatica: un certificato di cattura convalidato nel sistema CATCH, obbligatorio dal 10 gennaio 2026. L'acquacoltura non è interessata.

Nei nomi ufficiali francesi delle regole, «franco» indica perfino una vendita alla partenza: il FCA si chiama «franco transporteur» (franco vettore), il FAS «franco le long du navire» (franco lungo il fianco della nave), il FOB «franco à bord du navire» (franco a bordo della nave). L'acquirente che legge «franco» come «consegnato presso di me» legge il contrario.

Ora, la proprietà passa in linea di principio già con l'accordo sulla cosa e sul prezzo, e il trasferimento della proprietà comporta il trasferimento dei rischi (Code civil, art. 1196, il codice civile francese). La Cour de cassation, la più alta corte francese, giudica in modo costante che la clausola «franco» riguarda solo le spese di trasporto e non ritarda il trasferimento della proprietà: nel 1983, nel 1986 per alberi da frutto morti durante il trasporto, nel 1998.

Il rischio resta in particolare al fornitore quando:

• le sue condizioni o il vostro ordine prevedono la consegna presso di voi, o un trasporto a suo rischio;
• si è riservato la proprietà fino al pagamento, senza una clausola che vi trasferisca i rischi;
• la merce è venduta a peso, a numero o a misura, e non è ancora stata pesata, contata o misurata (Code civil, art. 1585).

Perché il fornitore sopporti il rischio fino alla vostra banchina di scarico, scrivete «DAP (indirizzo esatto del sito) Incoterms 2020», o DPU se deve scaricare. Per un prezzo con ritiro da parte vostra, preferite «FCA (sito del fornitore) Incoterms 2020» a «départ usine». Regolate a parte la riserva di proprietà e la pesata che fa fede, alla partenza o all'arrivo: gli Incoterms non ne dicono nulla.

Alla consegna, il termine che chiude il ricorso contro il vettore è molto breve nel trasporto stradale nazionale francese:

Nel trasporto internazionale su strada (CMR), avete sette giorni, domeniche e festivi esclusi, per inviare riserve scritte su un danno non apparente. E una temperatura non conforme è un'avaria, anche se la merce non è danneggiata: la Cour de cassation lo ha stabilito il 9 febbraio 2016.

Il destinatario aveva rifiutato la consegna, mentre le analisi giudicavano la merce idonea al consumo. Il contratto tipo francese «merci deperibili a temperatura controllata» fissa un massimale all'indennizzo: per una spedizione di 3 tonnellate o più, 14 € per chilo di peso lordo, senza superare 4.000 € per tonnellata della spedizione, salvo dichiarazione di valore. Anche un ricorso vinto può lasciare una perdita.

I mezzi che trasportano derrate deperibili devono essere conformi all'accordo ATP del 1970. La Francia lo applica anche ai trasporti interni: per i surgelati, un mezzo frigorifero rinforzato di classe C o F, o refrigerante rinforzato di classe C (code rural, art. R. 231-45, il codice rurale francese).