Incoterms 2020: prijzen van voedingsgrondstoffen vergelijken

Een Incoterms-regel geldt alleen als het contract hem noemt, met een precieze plaats en het jaar van de versie: “EXW (exact adres van de locatie) Incoterms 2020”. Zonder het jaar is een geschil over de toepasselijke versie moeilijk te beslechten. De regels gelden ook tussen twee Franse bedrijven. Ze zeggen niets over de prijs, de betaling of de eigendomsoverdracht.

Bij EXW hoeft de leverancier de goederen niet te laden en niet voor uitvoer af te handelen. Hij stelt ze op de overeengekomen plaats aan u ter beschikking, en op dat moment gaat het risico op u over, vóór het laden. In de praktijk laadt zijn heftruckchauffeur vaak uw vrachtwagen: leg schriftelijk vast wie het risico van dat laden draagt.

Voor een aankoop buiten Frankrijk wijst de Franse douane erop: de ICC raadt aan EXW te beperken tot nationale of regionale handel, zonder export, en de voorkeur te geven aan FCA, waarbij de uitvoerafhandeling (douane) voor de leverancier is.

De genoemde plaats beslist alles. FCA bij de leverancier: hij laadt uw vrachtwagen, en het risico gaat op u over zodra de goederen geladen zijn. FCA op een andere plaats, een magazijn of een terminal: hij brengt de goederen daarheen op zijn voertuig, klaar om gelost te worden, en lost ze niet. In beide gevallen is de uitvoerafhandeling voor zijn rekening, het hoofdvervoer voor de uwe.

Voor een inkoper van palletgoederen regelt “FCA (locatie van de leverancier) Incoterms 2020” de vraag van het laden, die EXW openlaat. Een prijs “départ usine, chargé” (af fabriek, geladen) komt in de praktijk neer op FCA.

Deze regels hebben twee kritieke punten: de kosten gaan over bij aankomst, het risico bij vertrek. De plaats die na CPT of CIP wordt genoemd, is de bestemming van het transport, niet de plaats van levering. Telt het traject meerdere vervoerders, bijvoorbeeld een vrachtwagen tot de haven en daarna een schip, dan gaat het risico op u over vanaf de eerste, op een plek die de leverancier kiest. Wilt u dat het elders overgaat, bijvoorbeeld in de haven van inscheping, schrijf dat dan in het contract.

Bij CPT is niemand verplicht de goederen te verzekeren: de ICC raadt de koper aan zichzelf te verzekeren. Bij CIP sluit de leverancier voor u een verzekering af die minstens voldoet aan clausules (A) van de Institute Cargo Clauses, of een gelijkwaardige, voor 110% van de contractprijs, van de plaats van levering tot ten minste de bestemming. Bij schade dient u uw claim rechtstreeks in bij de verzekeraar.

Voor een container zijn deze regels een valkuil. De container wordt aan de terminal overgedragen voordat hij wordt geladen: bij FOB houdt de leverancier het risico tot aan boord, terwijl de goederen al in handen van de terminal zijn. Bij een koelcontainer staan daar de aansluiting en de temperatuur op het spel. De ICC raadt FCA aan in plaats van FOB, en CPT of CIP in plaats van CFR of CIF. Ook de Franse douane zegt dat: de regels voor zeevervoer zijn voorbehouden aan bulk en conventioneel zeevervoer.

Bij CIF is de verzekering die de leverancier betaalt minimaal die van clausules (C): benoemde gebeurtenissen, zoals brand, schipbreuk of aanvaring. Ze laat bijna alles buiten wat een levensmiddel beschadigt: eigen gebrek, vertraging, temperatuur. De partijen kunnen een ruimere dekking afspreken. Noem ook de haven van inscheping: daar gaat het risico over, ook als het contract alleen de aankomsthaven noemt.

DAP: de goederen staan op het aangekomen voertuig tot uw beschikking, klaar om gelost te worden. Het lossen, de invoerafhandeling, de rechten en de belastingen zijn voor u. Wacht u te lang met de invoerafhandeling, dan is ook het risico van de goederen die in de haven wachten voor u.

DPU: de enige regel waarbij de leverancier moet lossen. Sinds 2020 vervangt ze DAT, dat alleen voor een terminal gold: de plaats kan elke plaats zijn, als er maar gelost kan worden.

DDP: de leverancier doet alles, tot en met de invoerafhandeling en de betaling van de rechten. Een leverancier die buiten de Unie is gevestigd, kan zelf geen douaneaangever zijn: hij heeft een in de Unie gevestigde vertegenwoordiger nodig, in indirecte vertegenwoordiging, die samen met hem aansprakelijk is voor de douaneschuld. Die kosten en zekerheden zitten in zijn prijs. De ICC raadt DAP aan voor de leverancier die de invoerafhandeling niet kan verzorgen.

Voor een levensmiddel dat uit een derde land wordt ingevoerd, omvat de invoerafhandeling ook sanitaire controles, welke regel ook geldt. De importeur bereidt ze voor: u, behalve bij DDP.

• Producten van dierlijke oorsprong, waaronder visserijproducten en zuivelproducten: controle op de grenscontrolepost en een gemeenschappelijk gezondheidsdocument van binnenkomst (GGB, of CHED-P), ten minste één werkdag vóór aankomst gemeld.
• Fruit, groenten en planten: een fytosanitair certificaat, behalve voor ananas, kokosnoot, doerian, banaan en dadel.
• Bepaalde risicolevensmiddelen van niet-dierlijke oorsprong, zoals noten of specerijen van bepaalde herkomst: verscherpte controles en een GGB (CHED-D).
• Producten van wilde visvangst: een vangstcertificaat dat in het systeem CATCH is gevalideerd, verplicht sinds 10 januari 2026. Aquacultuur valt er niet onder.

In de officiële Franse namen van de regels staat “franco” zelfs voor een verkoop bij vertrek: FCA heet “franco transporteur” (vrachtvrij tot vervoerder), FAS “franco le long du navire” (vrij langszij schip), FOB “franco à bord du navire” (vrij aan boord). Een koper die “franco” leest als “bij mij geleverd”, leest het omgekeerde.

En de eigendom gaat in beginsel over zodra er overeenstemming is over de zaak en de prijs, en met de eigendomsoverdracht gaan ook de risico's over (Code civil, art. 1196, het Franse Burgerlijk Wetboek). De Cour de cassation, de hoogste Franse rechter, oordeelt in vaste rechtspraak dat de clausule “franco” alleen de transportkosten betreft en de eigendomsoverdracht niet uitstelt: in 1983, in 1986 voor fruitbomen die tijdens het transport waren afgestorven, in 1998.

Het risico blijft onder meer bij de leverancier als:

• zijn voorwaarden of uw bestelling levering bij u voorzien, of een transport op zijn risico;
• hij zich de eigendom tot de betaling heeft voorbehouden, zonder clausule die de risico's op u overdraagt;
• de goederen per gewicht, per stuk of per maat zijn verkocht, en nog niet zijn gewogen, geteld of gemeten (Code civil, art. 1585).

Wilt u dat de leverancier het risico draagt tot aan uw laadperron, schrijf dan “DAP (exact adres van de locatie) Incoterms 2020”, of DPU als hij moet lossen. Voor een afhaalprijs verdient “FCA (locatie van de leverancier) Incoterms 2020” de voorkeur boven “départ usine”. Regel het eigendomsvoorbehoud en de weging die bepalend is, bij vertrek of bij aankomst, apart: de Incoterms zeggen daar niets over.

Bij levering is de termijn waarna u geen verhaal meer hebt op de vervoerder zeer kort bij binnenlands wegvervoer:

Bij internationaal wegvervoer (CMR) hebt u zeven dagen, zon- en feestdagen niet meegerekend, om schriftelijke voorbehouden te maken over niet-zichtbare schade. En een niet-conforme temperatuur is een beschadiging, ook als de goederen niet aangetast zijn: de Cour de cassation heeft dat op 9 februari 2016 geoordeeld.

De ontvanger had de levering geweigerd, terwijl de goederen volgens de analyses geschikt waren voor consumptie. Het Franse modelcontract “marchandises périssables sous température dirigée”, voor temperatuurgecontroleerd vervoer van bederfelijke goederen, maximeert de schadevergoeding: voor een zending van 3 ton of meer € 14 per kilo brutogewicht, met een maximum van € 4.000 per ton van de zending, behalve bij waardeaangifte. Zelfs als u uw verhaal wint, kunt u verlies lijden.

Het materieel dat bederfelijke levensmiddelen vervoert, moet voldoen aan de ATP-overeenkomst van 1970. Frankrijk past die ook toe op binnenlands vervoer: voor diepgevroren producten versterkt mechanisch gekoeld materieel van klasse C of F, of versterkt koelmaterieel van klasse C (code rural, art. R. 231-45, het Franse landbouwwetboek).